Возникновение и развитие отечественной автомобильной промышленности с конца XIX века до 1985 гг. Аннотированный перечень документов. Предисловие

Возникновение и развитие отечественной автомобильной промышленности с конца XIX в. до 1985 г.: Аннотированный перечень архивных документов

Первый российский автомобиль с двигателями внутреннего сгорания был построен и публично продемонстрирован в 1896 г. Яковлевым и Фрезе. Впоследствии в России появился ряд частных  фирм, из которых наиболее крупными и оснащенными были Руссо-балт (Русско-Балтийский, РБВЗ) (1909-1918 гг.) и Пузырев (РАЗИПП) (1911-1914 гг.). Первые серьёзные усилия по созданию национального автомобилестроения  было предпринято в  период Первой мировой войны, когда в 1916 г. были выделены казённые средства для строительства 6 автомобильных заводов: АМО в Москве, РБВЗ в Филях, Русский Рено в Рыбинске, завод В.А. Лебедева (в настоящее время Ярославский моторный завод) в Ярославле, Аксай в Ростове-на-Дону и Бекос в Мытищах. Из-за революций 1917 г. строительство ни одного завода завершено не было и только находившиеся в стадии достройки АМО и "Лебедев" в дальнейшем не сменили профиля и занялись производством автомобилей (ныне АМО ЗИЛ и ЯМЗ). РБВЗ в Филях сменил свой профиль на производство самолётов, а затем ракет, в настоящее время это ГКНПЦ им. Хруничева. Рыбинский автозавод сменил свой профиль на производство авиамоторов, в настоящее время это НПО Сатурн.
Первый полностью советский автомобиль АМО-Ф-15 был произведен заводом АМО в 1924 г. С этого момента начинается развитие советского автомобилестроения. В 1931-1933 гг. предприятие АМО было реконструировано и переименовано в ЗиС, выпускало грузовики по лицензии американской фирмы Autocar, а в Н. Новгороде (позже - г. Горький) в 1930-1932 гг. было построено предприятие НАЗ (ГАЗ), выпускавшее легковые и грузовые автомобили по лицензии фирмы Ford Motor. Оба предприятия, построенные в ходе индустриализации, стали основой национального автомобилестроения и вместе с менее крупными предприятиями обеспечили к 1938 г. выход СССР на первое место в Европе и второе в мире по выпуску грузовиков. До Великой Отечественной войны автомобильная промышленность СССР  произвела свыше 1 млн автомобилей, значительная часть которых поступила в РККА.
Во время Великой Отечественной войны автозавод ЗиС был эвакуирован в тыл, где на базе его оборудования были созданы новые автомобилестроительные предприятия УльЗиС и УралЗиС (ныне УАЗ и АЗ Урал). В годы войны получила распространение сборка автомобилей из машино-комплектов, поставлявшихся по ленд-лизу. В 1950-70-х годах развитие советского автомобилестроения продолжалось экстенсивными методами, причем до начала 70-х основной приоритет отдавался грузовым автомобилям, в частности, армейским многоосным тягачам и полноприводным грузовикам двойного назначения. Массовая автомобилизация СССР началась со строительством в 1966-1970 гг. Волжского автомобильного завода (ВАЗ) в Тольятти (Самарская область) и развертыванием массового выпуска на его мощностях легковых автомобилей марки Жигули. В 1976 г. в строй вошёл Камский автомобильный завод, строительство которого было начато в 1969 г.
К 1980-м годам в советском автомобилестроении, несмотря на очевидные успехи в массовом производстве   накопились кризисные явления: фактически прекратился рост производства легковых автомобилей, чрезмерно затягивались НИОКР, оставалось низким качество комплектующих, сохранялся устойчивый дефицит запчастей. В то же время в это десятилетие были освоены принципиально новые переднеприводные легковые модели с кузовами типа хэтчбек: ВАЗ-2108 "Спутник", Москвич-2141 "Алеко", ВАЗ-1111 "Ока" и ЗАЗ-1102 "Таврия" и подготовлено массовое производство дизельных среднетоннажных грузовиков ГАЗ-3307 и ЗИЛ-4331.
С распадом СССР в 1991 г. советское автомобилестроение, сконцентрированное преимущественно в России, Белоруссии и Украине распалось на национальные автомобильные промышленности, судьба которых сложилась по-разному.
Автомобильная промышленность (автомобилестроение) - отрасль  промышленности, осуществляющая производство безрельсовых транспортных средств, преимущественно с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), включающая в себя несколько подотраслей: моторостроение, производство комплектующих (важнейшее - шинная промышленность), производство технологического оборудования (станкостроение и роботостроение).
Данный  аннотированный перечень документов "Возникновение и развитие отечественной автомобильной промышленности  с конца XIX в. до 1985 гг." составлен на основе документов, находящихся на постоянном хранении  в филиале РГАНТД.
В него  включена управленческая, научно-исследовательская, проектная и конструкторская документация  из 12 фондов организаций Министерства автомобильной, станкостроительной, нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленностей СССР и 2-х архивных коллекций за  1923-1985 гг. в количестве более 1200 дел.
В основном документы представлены научно-исследовательской и конструкторской документацией, управленческая и проектная документация присутствует в небольшом объеме.  Научно-исследовательская документация состоит из научно-исследовательских отчетов испытаний, исследований, анализов, обзоров и т.д., сформированных в текстовые и переплетенные дела. Среди авторов НИР академики Е.А. Чудаков, Н.Р. Бриллинг, В.А. Доллежаль и др. Наиболее полно НИР представлены в фонде НАМИ. Дела  проектной и конструкторской документации сформированы из чертежей-калек, синек, фотокопий, фотографий, схем, таблиц, смет, спецификаций,  к ним имеются пояснительные записки. Управленческая документация представлена приказами министерств и директоров институтов,  постановлениями совнархозов, отчетами и планами работы институтов, протоколами и стенограммами заседаний ученых советов, конференций, совещаний и т.п.
Перечень состоит из 4-х основных разделов, к нему составлены: указатель видов документов, списки сокращенных слов и использованных фондов.
В первый раздел  включены  документы организаций  министерства автомобильной промышленности СССР.
Во второй раздел  включены  документы организаций  министерства  станкостроительной и инструментальной  промышленности СССР.
В третий раздел включены  документы организаций  министерства  нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности СССР.
В четвертый раздел включены   документы архивных коллекций.
Внутри разделов документы отситематизированы по  порядку возрастания номеров фондов, внутри фондов - по видам документов (управленческая, научно-исследовательская, проектная, конструкторская), внутри вида документов - по дате создания первого документа.   
К каждому фонду дается  краткая историческая справка. В фондах, не содержащих  на взгляд составителей каких-либо  интересных документов, в перечень для общего сведения включены только исторические справки.
Документы расположены в таблице, состоящей из 6 граф: 1 - порядковый номер документа внутри раздела: 2 - название документа; 3 - дата создания документа; 4 - краткая аннотация; 5 - поисковые данные; 6 - примечание.
Индивидуальная характеристика документа состоит из справочных данных включающих:
- заголовок документа;
- номер фонда, описи, номера единиц хранения;
- даты документов;
- развернутую аннотацию;
- примечания, в котором обозначены виды документов (чертеж, текст, фото и т.д.).
Документы, включенные в перечень, могут быть использованы для изучения истории автомобильной промышленности СССР, реставрации  ретроавтомобилей, в производственных и   образовательных целях, для проведения культурно-массовых мероприятий, подготовки   публикаций.